两栖“大家伙”天上能飞海上能跑

一个仿机身客舱，两侧安上机翼，头部顶着两个大型螺旋桨，底下两排浮筒。停放在海口桂林洋经济开发区海南英格地效翼船制造有限公司（简称海南英格公司）厂房的这个“大家伙”，是我国首批地效翼船。别看它停放在陆地上是只“旱鸭子”，下水飞行后可是有如展翅的老鹰，飞行速度达210公里/小时。据了解，目前我国仅有的3艘地效翼船全部在海南组建。

　　□南国都市报见习记者 孙学新

　　“大家伙”既像船又像飞机

　　进了海里感觉像开摩托艇

　　海南英格公司厂房内，停放着一艘银灰色主体、橘色螺旋桨的“大家伙”。这个“大家伙”长约15米、宽约20米、高近3米。从外面看，它既像船又像飞机：仿机身客舱，两侧安装机翼，头部顶着两个大型螺旋桨，底下两排浮筒，还拥有机尾。主体两侧各有一个嵌入式阶梯，从此登舱。舱门可以从两侧打开，里面共有12个机位，2个是驾驶座，10个是乘客座位。

　　“这是我们研发的第2艘地效翼船，目前已完成外部构造，正准备进行线路布置等工序。”海南英格公司现场负责人顾建新说，目前，我国仅有3艘地效翼船投入研发，第1艘已成功试飞，第2艘和第3艘将分别于今年12月和明年3月出厂，这些船全部在海南组建。

　　据了解，地效翼船是利用地面效应原理制成的船只。今年4月，第一艘地效翼船在南海海域成功试飞，该项技术填补了我国在地效翼船领域的空白。

　　进了海里感觉像开摩托艇

　　在桂林洋附近海域，记者见到了我国研发的第一艘地效翼船“CGY-11”。蓝白色的船身，顶着鲜明的橘色螺旋桨，船尾印着老鹰图案，看起来气派十足。

　　提起驾驶地效翼船，曾经“过把瘾”的英格公司职员黄栋说，船头两个大螺旋桨是地效翼船采取的双动力驱动，因此操作时也需要主、副两名驾驶员。登舱系好安全带，确认通讯设施正常并关闭舱门后，就开始发动旋螺桨预热。等旋螺桨达到规定转数后，只需推动控制杆，地效翼船就可以开进海面，在海浪中起伏加速。“那感觉就跟开摩托艇时一样，会随着海浪抖动，特别过瘾。”黄栋说。

　　经过加速，地效翼船会“悬浮”在海面上转入飞行状态。“这时就跟坐飞机一样舒服平稳，完全没有坐船的颠簸。”黄栋说。

　　百公里油耗28升

　　每艘造价2000万

　　据了解，地效翼船起飞时，只需停在平稳平面，不需建造大型跑道及航站楼等设施。飞行时舒适平稳且飞行速度快，每小时可达210公里，是船舶的10-15倍，是快艇的3-5倍。

　　“地效翼船跟普通船相比，运行更平稳，跟飞机相比，安全性更高。”顾建新说，地效翼船飞行高度最高可达100米，平时为了保持最舒适状态，飞行高度在3到5米左右，如遇故障，可缓慢降落在海面上，通过浮筒实现漂浮。

　　技术先进的地效翼船，运行时“吃”的是普通的汽油。据该公司监测，地效翼船飞行100公里耗油28升，平均每公里耗油0.28升，按93#汽油每升8.63元折算，每公里烧油2.4元。

　　在应用范围上，地效翼船大有作为，可在海面、冰面、沙漠、草原、沼泽上飞行和自由起降。

　　每艘造价2000万

　　顾建新告诉记者，创新设计和高科技研发使得地效翼船的价格不菲，每艘造价约2000万元。当前研发的3艘地效翼船均为12座，核载12人，载重量1200千克。据透露，该公司目前已完成“CYG-40”等多个型号的设计，未来将生产35座及40座的更大型船。根据市场的需要，还可按客户喜好进行座位、船身、舱内设施等个性定制，打造独一无二的私家船。

　　“目前技术研发已成熟，批量投产时，主要计划投放在旅游、货运、海事搜救等方面。”顾建新说。

　　目前，地效翼船的发展面临着驾驶员稀缺的难题。当前我国拥有该船驾驶资格的飞行员不足10人。为了破解这一难题，该公司实行人才与技术引进并行的模式，计划配建地效翼船驾驶员、两栖飞机驾驶员、维修人员、营运管理人员培训学校。

　　按照规划，海南英格公司将在海口投资55亿元，建造一个集地效翼船生产制造、飞行员培训、直升飞机维修保养基地的高科技产业园，占地面积约1200亩。其中生产制造基地有地效翼船的研发、设计、制造与运用，水陆两栖飞机的研发、设计、制造与运用；直升飞机维修保养基地有米-171直升飞机维修等。未来地效翼船年生产力将达50艘，年产值将达10亿元。